笹山登生のウォッチ&アナライズ –

事故を防ぐために離陸用と着陸用に別々の滑走路を運用している世界中の大規模空港の数は、固定されておらず、簡単に定量化できる数字でもありません。
これは、特定の空港での滑走路の使用は、次のようないくつかの要因に基づいて変化する可能性があるためです。

空港の設計と収容能力:
一部の空港、特に主要な国際ハブ空港には複数の滑走路があり、効率的に交通を管理し、事故のリスクを軽減するために、離陸用に特定の滑走路を指定し、着陸用に別の滑走路を指定する場合があります。
ただし、これはすべての大きな空港で一般的に行われているわけではありません。

交通量:
交通量が多い空港では、航空機の流れを効率的に処理するために、離陸用と着陸用に別の滑走路が設けられる可能性が高くなります。

天候と風の状況:
滑走路の使用状況は、天候や風の状況によっても変化する可能性があります。
空港では、風向きに応じて離陸と着陸に異なる滑走路を使用する場合があります。

運用上のニーズと制限:
騒音軽減手順やメンテナンス作業などの特定の運用上の要件や制限も、離陸と着陸に使用される滑走路に影響を与える可能性があります。

空港規制:
国や空港当局によって、滑走路の使用に関してさまざまな規制や慣行が定められています。

したがって、世界の大規模空港の多くには離陸と着陸に別の滑走路を使用する能力があり、場合によっては使用することもありますが、これは普遍的に適用される標準ルールではありません。
実際の実装は、各空港の特定の状況とニーズによって異なります。

大地震が発生し、住民が避難する必要があるものの、ペットを連れての避難が困難な場合には、いくつかの代替措置が考えられます。
世界中の先進的な事例に基づいたこれらの対策は、人とペットの両方の安全と福祉を確保することを目的としています。

事前に計画されたペット同伴可能な避難所:
一部の地域では、ペット同伴可能な事前に指定された避難所があります。
これらのシェルターには動物を収容し、餌、水、獣医のケアを提供する設備が整っています。
たとえば、米国では、連邦緊急事態管理庁 (FEMA) が緊急時計画にペットを含めるよう勧告しており、災害時にペットを受け入れるために多くの避難所が設置されています。

一時的な里親制度:
地域社会や組織は、飼い主が避難所にいる間、ペットを一時的な里親に預けることができるシステムを設立する場合があります。
このアプローチは日本でも見られ、地域の動物愛護団体とボランティアが連携して災害時にペットに一時的な住居を提供しています。

移動動物救助隊:
ペットの避難を支援するために、特別に訓練された動物救助隊が災害地域に派遣される場合があります。
これらのチームは移動獣医ユニットを備えていることが多く、緊急の医療を提供し、ペットを安全な場所に輸送することができます。
オーストラリアのような国は、自然災害の際にこのようなサービスを利用してきました。

動物愛護団体と連携した避難計画:
政府機関と動物愛護団体が連携することで、ペットのためのより効果的な避難戦略を立てることができます。
たとえばニュージーランドでは、政府がSPCAなどの組織と協力して、国家緊急時対応計画にペットが確実に考慮されるように取り組んでいます。

地域ベースのペット避難計画:
一部の地域では、ペットの避難を支援するために地域主導の取り組みが展開されています。
これらには、ペットの輸送を支援するボランティア ネットワークや、ペット可の家が緊急時に一時的に動物を引き取ることを申し出る地域の協定などが含まれる場合があります。

ペットの緊急キットと身分証明書:
ペットの飼い主に、餌、水、薬、身分証明書を含むペット用の緊急キットを準備するよう奨励すると、避難プロセスを迅速化できます。
このアプローチは、フィリピンなどの自然災害が頻繁に発生する国で一般的に推奨されています。

国民の意識向上と教育キャンペーン:
緊急時への備え計画にペットを含めることの重要性について国民を教育することで、災害時のペットの被害を大幅に改善することができます。
ペットと一緒に安全に避難する方法や、ペットとはぐれた場合の対処法などの情報も提供する。

これらの対策はそれぞれ、人間とペットの健康が最優先される、災害管理への包括的なアプローチを反映しています。
ペットのケアを緊急計画に組み込むことで、地域社会は大規模な避難中に生じる複雑な状況をより適切に管理でき、危機の際にペットを含む誰も取り残されないようにすることができます。
これらの戦略は、人とペットの間の深い絆と、自然災害に直面してもこの関係を守ることの重要性に対する認識が高まっていることを示しています。

抗 MDA5 (メラノーマ分化関連タンパク質 5) 抗体陽性に関連する間質性肺炎は、間質性肺疾患 (ILD) のカテゴリーに分類される特定の種類の肺疾患です。
この状態は、筋力低下と皮膚の発疹を特徴とする皮膚筋炎として知られる稀な自己免疫疾患と密接に関連しています。

この状態の重要な側面は次のとおりです。

皮膚筋炎との関連：
抗MDA5抗体は、特発性炎症性筋症の一種である皮膚筋炎の患者に最もよく見られます。
これらの抗体の存在は、多くの場合、明確な特徴を持つ疾患の特定の臨床サブセットを示します。

肺への関与:
皮膚筋炎の場合、抗 MDA5 抗体が陽性の患者は、間質性肺疾患（RP-ILD）を発症するリスクが高くなります。
この ILD は急速に進行し重度になる可能性があり、重大な肺損傷や呼吸不全につながります。
治療抵抗性の可能性があり、予後不良となる場合もあります。

症状：
この場合の間質性肺炎の一般的な症状には、持続する空咳、息切れ、倦怠感などがあります。
これらの症状は場合によっては急速に悪化することがあります。

診断:
診断には通常、臨床評価、胸部の高解像度 CT スキャンなどの画像検査、抗 MDA5 抗体の血清学的検査の組み合わせが含まれます。
抗 MDA5 抗体陽性の間質性肺炎は、臨床的に筋障害性皮膚筋炎 (CADM) 患者によく見られ、重度の肺病変を伴います。
診断を確定するために、場合によっては肺生検が行われることがあります。
抗 MDA5 抗体の存在は、この重篤な症状の貴重なマーカーであり、RP-ILD による高い死亡率と関連しています。

治療：
治療は通常、根底にある自己免疫プロセスの管理に焦点を当てます。
これには、コルチコステロイドなどの免疫抑制剤の使用が含まれることが多く、場合によっては、リツキシマブ、シクロホスファミド、ミコフェノール酸モフェチルなどの追加の免疫抑制剤が使用されます。
高用量のグルココルチコイド、タクロリムスの静脈内投与などの積極的な免疫抑制療法も含まれますが、治療に対する反応が乏しい場合もあります。
一部の症例は血漿交換療法とリツキシマブで治療に成功したと報告されています。
抗 MDA5 抗体の検出は、治療に対する耐性を予測し、生存転帰を予測するために重要です。

予後:
抗 MDA5 抗体が陽性の間質性肺炎の予後はさまざまです。 治療によく反応する患者もいますが、病気が急速に進行して重篤な合併症を引き起こす患者もいます。

研究と新たな治療法:
現在進行中の研究は、疾患の発症における抗MDA5抗体の役割をより深く理解し、患者の転帰を改善するための標的療法を開発することに焦点を当てています。

この症状には、リウマチ専門医、呼吸器専門医、そして多くの場合他の専門家が関与する包括的な管理アプローチが必要であることに注意することが重要です。 管理戦略は、病気の重症度と患者の全体的な健康状態に基づいて、個々の患者に合わせて調整されます。

大地震の後など水が不足している状況では、水洗トイレの代替方法を見つけることが重要になる可能性があります。
考慮できるアプローチはいくつかあります。
参考写真集

https://note.com/ooya113/n/n240ce9ac85d8

最小限の水によるバケツでの洗浄:

水の量が限られている場合は、それを使用して手動洗浄を実行できます。バケツの水 (約 1 ～ 2 ガロン) を便器に直接注ぐと、汚物を流すのに十分な力が発生します。 通常の洗浄よりも大幅に少ない水で済みます。

生分解性バッグ:

一部の緊急キットには、便器の内側を覆うように設計された生分解性バッグが含まれています。 使用後は袋を密封し、指定された廃棄場所に廃棄できます。 この方法はキャンプやアウトドアでよく使われます。

乾式水洗トイレ：

水を使わない特殊なトイレです。 彼らは多くの場合、使用後に廃棄物を包み密閉する袋やライナーのシステムを使用します。 ただし、事前にトイレを設置しておく必要があります。

化学トイレ:

RV やボートで使用されるものと同様、化学トイレは化学物質を使用して廃棄物を分解し、臭気を軽減します。 水は必要ありませんが、水を空にして適切に維持する必要があります。

堆肥化トイレ:

これらのトイレは、生物学的プロセスを通じて廃棄物を堆肥に変換します。 これらは水を必要としませんが、廃棄物を適切に堆肥化するには特定の条件と時間が必要な場合があります。

吸収材:

いざというときには、猫砂、おがくず、ピートモスなどの吸収材をバケツに入れて仮設トイレとして使用できます。 これらの材料は臭いを抑えるのに役立ち、後で適切に処分できます。

いかなる緊急事態においても、健康リスクや環境危険を防ぐために、衛生管理と廃棄物処理に関する地域のガイドラインに従うことが重要であることを忘れないでください。

2019年にフランスで起きたマグニチュード4.9のル・テイユ地震では、重大な地殻変動が見られ、900 MW 加圧水型原子炉であるクルアス原子力発電所(Cruas NPP)(上記写真)から約 15 km の地点で発生したことから懸念が生じました。

この地震は深さが浅いことで特に注目に値し、干渉型 SAR を使用した同時地震変位場の詳細なマッピングと解析が可能になりました。
解析の結果、断層面上の深さ 0 ～ 1 km の間に局在する 2 つの主要な滑りパッチが明らかになり、その結果、観測されたマグニチュードが得られました。

この破壊は逆断層機構を特徴とし、両側破壊が顕著であり、開始が南西と北東の破壊終結のほぼ中間であることを示唆していました。
平均破壊速度は約 1.8 km/s と推定され、ピーク滑り速度は局所的に最大 4 m/s に達しました。

測地データに関しては、センチネル 1 号衛星からの合成開口レーダー (SAR) 画像を使用して、地震の表面変形が明らかになりました。
この分析では、長さ約 5 km にわたる非常に浅い破壊が示され、南東に傾斜する逆断層に沿った北西部のブロックに対して南東部のブロックが隆起していることを示唆していました。
予想される垂直断層オフセットは約 15 cm と推定されました。

2019 年の地震を含むル・テイユ周辺地域の地震活動は、北西から南東にかけての圧縮領域に属します。
これは、ボーリング孔における現場での応力測定と測地データの分析によって確認されています。

全体として、ル・テイユ地震は、特に原子力発電施設の存在を含む産業上の重要性を持つ地域において、浅部の地殻変動を詳細に研究するまたとない機会を提供しました。
しかし、地震が近隣の原子力発電所の運転や安全性に直接的な影響を与えたという具体的な言及はありませんでした。

参考文献
①「Exceptional ground motion during the shallow Mw 4.9 2019 Le Teil earthquake, France」
Exceptional ground motion during the shallow Mw 4.9 2019 Le Teil earthquake, France – Communications Earth & Environment
The 2019 Le Teil earthquake caused shaking and ground acceler
www.nature.com

この記事では、2019 年フランスのル・テイユ地震について論じており、特に中程度のマグニチュード (Mw 4.9) を考慮したその例外的な地震動に焦点を当てている。
特に、複数の原子力発電所がある地域であるローヌ川流域付近の浅い地震（約１キロ）が強調されている。
この研究では、遠距離場での地震観測と数値シミュレーションを使用して、地震の震源地近くの地面の加速度を分析している。
この報告書は、中程度の地震ではこのような強い地震動が発生することはまれであること、特に原子力発電所のような重要なインフラが近いことを考えると、これらの現象を理解することの重要性を強調している。

②「Surface rupture and shallow fault reactivation during the 2019 Mw 4.9 Le Teil earthquake, France」
Surface rupture and shallow fault reactivation during the 2019 Mw 4.9 Le Teil earthquake, France – Communications Earth & Environment
The 2019 Le Teil earthquake in southern France reactivated an
www.nature.com

この記事では、2019 年フランスのル・テイユ地震について論じており、その浅い断層の再活性化と表面破壊を強調している。
また、複数の原子力発電所がある地域であるローヌ川流域における地震の影響を調査している。
この研究は、ラ・ルヴィエール断層の再活性化と地震危険評価への潜在的な影響を含む、この地域の地質学的および地震地殻環境に関する洞察を提供している。
この研究は、原子力施設のある地域や、地震活動が低く、地殻変動が強い地域における地殻変動を理解する上で重要である。

③「Insights on fault reactivation during the 2019 November 11, Mw 4.9 Le Teil earthquake in southeastern France, from a joint 3-D geological model and InSAR time-series analysis」
Insights on fault reactivation during the 2019 November 11, Mw 4.9 Le Teil earthquake in southeastern France, from a joint 3-D geological model and InSAR time-series analysis
SUMMARY. The 2019, Mw 4.9 Le Teil earthquake occurred in sout
academic.oup.com

この記事では、地震によって引き起こされる地殻変動と、近隣の原子力発電所への影響との関係を調査している。
この研究は地震活動の研究に焦点を当てており、原子力施設の構造的完全性と安全性に対する地震の潜在的なリスクと影響を評価している。
この研究には、特に原子力発電所の位置と設計に関連して、地震現象がその地域にどのような影響を与えるかを理解するために、地球物理学的データ分析が組み込まれている。

④「2019-11-11 LE TEIL EARTHQUAKE – THE ULTIMATE MISSING PIECE OF EXPERIENCE FEEDBACK RELATED TO A NUCLEAR POWER PLANT BUILT ON SEISMIC BASE ISOLATION: A REAL EARTHQUAKE」

https://repository.lib.ncsu.edu/server/api/core/bitstreams/6e6faf5e-ba5b-441b-9bd9-19226c89afb5/content

この記事では、2019年のル・テイユ地震に対するフランスのクルアス原子力発電所（NPP）の対応について論じている。
NPPは免震構造の上に建設されており、マグニチュード4.9で約15キロメートル先に発生した地震による被害は受けなかった。
このプラントの設計には、地震の影響を軽減するために積層鋼とネオプレンのベアリングが含まれていた。
地震後、工場は予防措置として停止され、広範な検査により耐震システムの有効性が確認された。
このイベントは、原子力発電所の免震性能に関する貴重な現実データを提供した。

⑤「Surface rupture and shallow fault reactivation during the 2019 Mw 4.9 Le Teil earthquake, France」
https://www.nature.com/articles/s43247-020-0012-z

Nature の「2019 年 Mw 4.9 フランスのル・テイユ地震における地表破壊と浅い断層の再活性化」と題されたこの記事では、2019 年フランスのル・テイユ地震について調査しており、特に人口が密集しているローヌ川渓谷への影響に焦点を当てている。
この地域には、いくつかの原子力発電所を擁している。
この研究は、地震の浅い震源深さと表面破壊の特徴を調査し、漸新世のラ・ルヴィエール断層の再活性化を示唆している。
この研究は、地殻構造の継承が強くひずみ速度が低い地域、特に原子力発電所のような重要なインフラの近くにおける地表破壊の潜在的な危険性についての懸念を提起している。
この調査結果は、そのような地域における地震リスクを再評価する必要性を浮き彫りにしている。

⑥「WHAT THE LE TEIL EARTHQUAKE TEACHES US ABOUT SEISMIC RISK IN MAINLAND FRANCE」
https://www.umontpellier.fr/en/articles/ce-que-le-seisme-du-teil-nous-apprend-sur-le-risque-sismique-en-france-metropolitaine

このモンペリエ大学の記事では、2019 年にフランスで発生したル・テイユ地震とその地震リスク評価への影響について論じている。
この地震は、明らかな地盤変動を伴う非常に浅い地震であり、重大な被害をもたらし、この地域の地震リスクの再評価を促したことで注目に値した。
この地震は表面破壊を引き起こしたため異常であり、この規模の地震ではまれな出来事であった。
この記事では、地震が発生したルヴィエール断層の歴史的な活動と、最近の活動の反転についても調査している。
西ヨーロッパにおけるプレート内地震の起源を理解する際の複雑さを強調し、人間の活動を含む潜在的な影響についても言及している。
この地質活動と近くの原子力発電所との関係は、懸念としてほのめかされているものの、記事では明確には詳しく述べられていない。

2015 年 4 月にネパールで起きたゴルカ地震は、主に以下の相互に関連した原因により大規模な土石流を引き起こしました。
これ

は、2017年5月20日に、同じネパールのヤングルハルカで突然起きた土石流の動画です。

地震活動:
リヒター スケールで 7.8 を計測した地震が主な引き金でした。
このような強力な地震イベントは、斜面や山岳地帯を不安定にし、地滑りや土石流の影響を受けやすくする可能性があります。

地質学的脆弱性:
ネパールが位置するヒマラヤ地域は、地質学的に新しく、地殻変動が活発です。
このため、地形は本質的に不安定になり、特に地震擾乱の際に地滑りが起こりやすくなります。

地形と土壌の飽和:
ヒマラヤ山脈の急な斜面は、モンスーン前の雨によって土壌が飽和している可能性があることと相まって、この地域が土石流の影響を受けやすい一因となっていたと考えられます。
このような状況で地震が発生すると、土や岩が簡単に崩れ落ちてしまいます。

森林破壊と土地利用の変化:
森林伐採や土地利用の変化などの人間活動により、丘の斜面が弱くなり、特に地震の際に地滑りや土石流の危険が高まる可能性があります。

土石流と地震による被害は甚大

人命の損失と負傷: 地震とその後の地滑りや土石流の影響で、数千人が命を落とし、さらに多くの人が負傷しました。

インフラ被害:
土石流により家屋、道路、橋が破壊され、多くの地域が孤立し、救助や救援活動が妨げられました。

村や町への影響:
多くの村や町、特に遠隔地や山間部の村や町は深刻な影響を受け、一部は瓦礫の下にほぼ完全に埋もれています。

長期的な影響:
災害は、避難、インフラの再建、生存者の心理的影響に関連する問題など、影響を受けたコミュニティに永続的な影響を与えました。

経済的および文化的損失：
インフラや資産の破壊により多大な経済的損失が発生し、ネパールの文化遺産も損傷または破壊され、国の文化的アイデンティティと観光産業に影響を与えました。

このイベントは、山岳地帯が地震活動に対して脆弱であることと、災害への備えと対応戦略において地質学的要因と環境要因を考慮することの重要性を強調しました。

歴史上、犬や他のペットが大地震の際に命を救う上で重要な役割を果たした例が数多くあります。
正確な数を提供することは困難ですが、注目すべき例をいくつか示します。

2011 年日本:
日本で壊滅的な地震と津波が発生した際、救助活動に参加した犬の報告がありました。
負傷した飼い主の側に寄り添う犬もいれば、瓦礫の中から生存者の発見に協力する犬もいました。

2008 年中国、四川大地震:
この地震では、倒壊した建物の下敷きになった生存者の発見に捜索救助犬が重要な役割を果たしました。

イタリア、ラクイラ地震、2009 年:
ここでは、救助犬が生存者の発見に役立ちました。 地震が起こる前に、飼い犬が家族に地震のことを知らせ、避難できたという話もありました。

米国、さまざまな地震:
米国では、犬、特に訓練を受けた捜索救助犬が地震対応活動に不可欠な役割を果たしている例が数多くあります。

2015 年のネパール地震:
ネパールの壊滅的な地震では、国際捜索救助チームが派遣され、その多くに犬が含まれていました。
これらの犬は、人間が容易にアクセスできない地域で生存者を捜索するのに重要な役割を果たしました。

これらの例は、危機時の犬や他のペットの驚くべき能力と本能を浮き彫りにしています。
ただし、これらはほんの数例であり、地震時にペットが重要な役割を果たした、報告されていない事例がさらに多くある可能性があることに注意することが重要です。

ドローンを使用して地震災害現場に物資を輸送することは、関心が高まっている分野であり、迅速かつ柔軟な支援手段となる可能性があります。
この目的に対するドローンの適合性は、その運搬能力、航続距離、困難な環境を航行する能力に大きく依存します。

マルチコプター ドローン:

これらは最も一般的なタイプのドローンで、航空写真でよく見られます。
マルチコプター (クアッドコプターなど) は正確な操縦に優れており、その場でホバリングできます。
しかし、それらの収容能力は一般に限られています。
医薬品、電池、小さな食品パッケージなどの小型軽量品目の輸送に適しています。

固定翼ドローン:

これらのドローンは従来の飛行機に似ており、マルチコプターと比較して重い荷物を長距離にわたって運ぶことができます。
より効率的ですが、離陸と着陸のためのスペースが必要です。
固定翼ドローンは、食料のパケット、水筒、毛布などの大量の物資の輸送に使用できますが、ホバリングができず、降ろす際の精度も低くなります。

ハイブリッド VTOL (垂直離着陸) ドローン:

これらのドローンは、マルチコプターと固定翼設計の利点を組み合わせています。
マルチコプターのように垂直に離着陸することができますが、移動距離に応じてより効率的な固定翼飛行に移行します。
これらのドローンは、さまざまな距離にわたってさまざまな物資をより柔軟に配送するのに最適です。

重量物運搬用ドローン:

重いペイロードを運ぶために特別に設計されたこれらのドローンはあまり一般的ではありませんが、貨物配送などのタスク用に開発されています。
大量の食料、水、さらには一時的な避難所の資材など、かなりの荷物を運ぶことができます。

自律グライダー:

これらのドローンは飛行のほとんどを滑空することで消費電力を減らし、より重いペイロードを長距離にわたって運ぶためのエネルギーを節約します。 手の届きにくい場所に物資を投下するのに役立ちます。

このように、それぞれのタイプのドローンには、それぞれ特有の長所と制限があります。
地震災害救援にドローンを選択するかどうかは、必要な物資の種類や量、補給基地から災害現場までの距離、被災地の地形や空域の制限など、状況の具体的なニーズに応じて決まるでしょう。
このような重要な任務にドローンを効果的に活用するには、地方自治体との協力と物流上の課題の理解も重要です。

なお、上記の中の「重量物運搬用ドローン」としては、次のものがあります。
積載量の多い順から

①Griff 300:

ノルウェーで設計ですが、まもなく米国で完全に製造される予定のものです。
Griff 300 は、500 ポンド / 226kg を持ち上げ、積載量に応じて 30 ～ 45 億分間飛行できます。

②ボーイング重量物運搬ドローン:

ボーイングは貨物を輸送するための大型ドローンを設計しました。
これはボーイング CAV または貨物航空機と呼ばれ、500 ポンド / 226 kg を運ぶことができ、航続距離は 20 km です。

③Ehang 216 AAV:

Ehang AAV (自律型航空機) は、石油およびガス事業への配送、医療用品の配送、および災害救援を目的として構築されています。
耐荷重は440ポンド/200kgです。

④Parallel Flight Technologies による Firefly:

Firefly ドローンは最大 100 ポンド / 54kg を持ち上げることができ、航続距離は 20 km、飛行時間は約 2 時間です。

⑤DraganFly 重量物運搬ドローン (DHL):

DraganFly は、最大 67 ポンド / 30 kg の耐荷重と 55 分の飛行時間を備えたアメリカで設計、製造された貨物ドローンです。

⑥JOUAV CW-100II 重量物運搬ドローン:

この VTOL ドローンは最大 55 ポンド / 25kg を持ち上げることができます。最大 12 時間飛行し、200 km を移動することができます。

⑦Freefly Alta X:

このドローンは最大積載量 22 ポンドまたは 10 kg の重量物運搬能力の下限にありますが、現時点で入手可能な重量物運搬ドローンの中で最も手頃な価格の 1 つです。

⑧DJI Matrice 600:

DJI は一般的な重量物運搬用ドローンを設計していませんが、後継の Matrice 600 は 6kg のペイロードを運ぶことができます。
このモデルは現在生産されておらず、Matrice T30 に置き換えられています。

なお、冒頭の写真に写っているドローンはEHang 社(Nasdaq上場)のものです。
写真に掲載の型は、GD2.0Xというもので、250キログラムの重さの貨物を時速130Kmで運べる、と、いうものです。
詳しくは、同社のウェブサイト　https://www.ehang.com/uam/　　をご参照ください。

ヘリコプターやオスプレイなどの航空機が、被災地へ重機などをスリング輸送(空中吊り下げ輸送)を使用して運ぶことができる最大トン数は、モデルごとに異なります。
例としていくつかの機種を上げます。

CH-46 シーナイト:
CH-46 シーナイトは主に米国海兵隊で使用されており、通常、最大外部揚力容量は約 10,000 ポンド (約 4.5 トン) です。

CH-47 チヌーク:
CH-47 チヌークは双発タンデムローター重量物輸送ヘリコプターであり、外部揚力能力が大幅に向上しています。
通常、外部で最大約 26,000 ポンド (約 11.8 トン) を持ち上げることができます。

MV-22 オスプレイ:
ティルトローター航空機である MV-22 オスプレイは、独特の設計と機能を備えています。
最大外部耐荷重は約 15,000 ポンド (約 6.8 トン) です。

V-107:
V-107 はボーイング バートル 107 としても知られ、双発タンデム ローター ヘリコプターの初期モデルです。
外部揚力能力は CH-46 と同様、約 10,000 ポンド (約 4.5 トン) です。

これらの容量は理想的な数値であり、運航高度、気象条件、航空機の特定の構成などの要因に基づいて変化する可能性があります。