航空安全における「ヒューマンファクター」とは、人間が航空機、技術、環境などの航空のあらゆる側面とどのように相互作用するかに関する研究を指します。
この分野は、航空システム内のパイロット、航空管制官、整備員、その他のオペレーター間の関係を理解し、改善することを目的としています。 主要な要素は次のとおりです。
人と仕事と機械とのインターフェース:
上記の画像のように、「人と機械の仕様」「人と仕事の仕様」とのインターフェースが、人間工学を中心にして、円滑化していくことです。
ですから、人間だけの問題、機械だけの問題、仕事だけの問題だけでなく、三者歩みよりを円滑化していく、ということです。
人間工学:
使いやすさと快適性を向上させるコックピットと機器の設計。
心理学: 意思決定、注意力、疲労、ストレスなど、パフォーマンスに影響を与える認知プロセスと行動を理解します。
コミュニケーション:
乗組員間、およびパイロットと航空管制の間のコミュニケーションの明確さと効率を高めます。
チームワーク:
コックピットと地上業務における効果的なコラボレーションとチームワークを促進します。
トレーニングと教育:
スキルと人間的要素の意識を高めるトレーニング プログラムを開発します。
エラー管理:
設計手順と運用手順の両方を通じて、人的エラーを理解し、軽減します。
目標は、人的ミスによって引き起こされる事故ややインシデントを削減し、それによって全体的な航空の安全性を向上させることです。
空港におけるサードパーティーリスク(第三者のリスク)を軽減するために、国際的にはさまざまな対策が実施されています。
サイバーセキュリティ管理:
空港はサイバーセキュリティ インフラストラクチャの強化に重点を置いています。
これには、機密データや主要システムにアクセスできるベンダーやサードパーティに関連するリスクの評価、管理、監視、および修復が含まれます。
包括的なアプローチには、強固なポリシー、客観的なモニタリング、アクセス レベルとセキュリティの成熟度に基づくベンダーのリスク評価、サイバーセキュリティ プログラムの継続的な改善が含まれます。
空港は航空交通システム、旅客発券、手荷物処理、セキュリティ システムなどのサービスを外部ベンダーに大きく依存しているため、これは非常に重要です。
公共安全地帯 (PSZ):
オーストラリア、イタリア、オランダ、英国などの一部の国では、空港の周囲に PSZ を設置しています。
これらのゾーンは、地上の人々へのリスクを最小限に抑えるために、滑走路近くの土地開発を制限します。
PSZ の制限は、新しい住宅やその他の開発を規制することによって、これらの地域の人口密度の増加を制限するように設計されています。
PSZ のサイズと形状は国によって異なり、画一的なアプローチを採用している国もあれば、滑走路ごとの移動回数や交通量の組み合わせなどの要素を考慮したより詳細なリスクベースの手法を採用している国もあります。 。
追加のリスクの管理:
空港は、飛行機からの落下物や後流渦などのリスクにも対処します。
落下物には氷の塊や航空機の部品が含まれる可能性があり、空港にはそのような事故に対応するシステムが備えられています。
航空機によって発生する後流渦は、建物に局所的な損傷を引き起こす可能性があります。
多くの空港では、これらの渦に関連する事故に対処し、物的損害が発生した場合に支援を提供するための計画を導入しています。
これらの対策は総合的に空港運営に関連するサードパーティーリスク(第三者のリスク)を軽減するのに役立ち、それによって空港利用者と周辺地域社会の両方の全体的な安全性が向上します。